यमुना एक्सप्रेसवे औद्योगिक विकास प्राधिकरण (YEIDA) ने हाल ही में जेवर में आगामी नोएडा अंतर्राष्ट्रीय ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के लिए निर्बाध मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी बनाने की एक महत्वाकांक्षी योजना को मंजूरी दी है। इस परियोजना में दो नए एक्सप्रेसवे और एक रेल लिंक का निर्माण शामिल है जो बुलंदशहर में चोला रेलवे स्टेशन को हवाई अड्डे से जोड़ेगा। हालाँकि इस प्रस्ताव का उद्देश्य क्षेत्रीय विकास और व्यापार के अवसरों को बढ़ावा देना है, लेकिन ऐसे व्यापक बुनियादी ढाँचे के निवेश की आवश्यकता और मौजूदा परियोजनाओं के साथ तालमेल के संभावित छूटे अवसरों के बारे में सवाल उठते हैं।
प्रस्तावित योजना में दो एक्सप्रेसवे शामिल हैं, एक 20 किमी और दूसरा 16 किमी लंबा, बीच में 2.5 किमी का अंतर है। दिलचस्प बात यह है कि इस अंतराल क्षेत्र को वेयरहाउसिंग और लॉजिस्टिक्स हब के रूप में विकसित किया जाएगा, जिसका लक्ष्य रोजगार के अवसर पैदा करना और आर्थिक विकास को बढ़ावा देना है। इसके अतिरिक्त, एक रेल लिंक एक एक्सप्रेसवे के समानांतर चलेगा, जो हवाई अड्डे और क्षेत्र को महत्वपूर्ण दिल्ली-हावड़ा रेल लिंक से जोड़ेगा, जिसमें बुलंदशहर में चोल रेलवे स्टेशन है।
हालाँकि, चिंताएँ उठती हैं कि क्या समर्पित माल गलियारा रेल लाइन के अस्तित्व को देखते हुए, इस तरह के महत्वपूर्ण भूमि अधिग्रहण, नए एक्सप्रेसवे का निर्माण और रेलवे लाइनें बिछाना उचित है। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर भारत सरकार की एक प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना है, जिसमें 15 साल की योजना और 1.5 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश है। न्यू खुर्जा डीएफसी स्टेशन नोएडा हवाई अड्डे से केवल 15 किमी दूर स्थित है और मेजर डिस्ट्रिक्ट रोड (एमडीआर 70 डब्ल्यू) से जुड़ा है।
विशेषज्ञों के अनुसार, एक संभावित समाधान एमडीआर को व्यापक बनाकर या न्यू खुर्जा डीएफसी स्टेशन तक बेहतर अंतिम-मील कनेक्शन बनाकर मौजूदा कनेक्टिविटी को बढ़ाना है। यह दृष्टिकोण संभावित रूप से राज्य के खजाने को हजारों करोड़ रुपये बचा सकता है और किसानों से भूमि अधिग्रहण और नई रेल लाइनों और एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए आवश्यक समय और प्रयास को भी कम कर सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि भारत सरकार ने पहले गति शक्ति मास्टर प्लान लॉन्च किया था, जिसका उद्देश्य भारतीय बुनियादी ढांचा क्षेत्र में तालमेल की पहचान करना और लॉजिस्टिक्स और अन्य बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में अक्षमताओं को दूर करना था। हालाँकि, नोएडा हवाई अड्डे का मामला एक ऐसा परिदृश्य प्रस्तुत करता है जहाँ गति शक्ति मास्टर प्लान ने अपनी पूरी क्षमता हासिल नहीं की होगी। नोएडा में मौजूदा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं और नए विकास के बीच एकीकरण की कमी संसाधनों और प्रयासों के अनुकूलन के बारे में चिंता पैदा करती है।
जबकि आगामी नोएडा हवाई अड्डे के लिए मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी के लिए YEIDA का प्रस्ताव क्षेत्रीय विकास और व्यापार के अवसरों को बढ़ावा देना चाहता है, यह इस तरह के व्यापक निवेश की आवश्यकता के बारे में भी सवाल उठाता है और क्या मौजूदा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का समान उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए बेहतर उपयोग किया जा सकता है। विशेषज्ञों ने कहा कि नागरिकों और व्यवसायों के लाभ के लिए कुशल और प्रभावी विकास सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न बुनियादी ढांचा पहलों के बीच तालमेल की गहन समीक्षा और विचार महत्वपूर्ण है।
विशेषज्ञों के अनुसार, जबकि यूपी में कई डीएफसी ट्रैक ट्रैकेज की मेजबानी पर जोर दिया जा रहा है, स्टेशन तक माल लाने के लिए सड़क कनेक्टिविटी के बारे में कोई भी चिंतित नहीं है। “एक और विशिष्ट उदाहरण, सरकार का एक हाथ दूसरे के साथ संवाद नहीं कर रहा है, खासकर एक बुनियादी ढांचे के लिए जो एक दशक से निर्माणाधीन है!!… अमृत काल में वही गलतियाँ दोहराई जा रही हैं! … हम कब जागेंगे ऊपर?” एमवीएस कंसल्टेंसी के संस्थापक और अध्यक्ष मुरलीधर वेंकट सत्या ने पूछा।
नोएडा हवाई अड्डा उभरते हुए डीएफसी स्टेशन से मात्र 15 किलोमीटर दूर है, लेकिन यह देखकर गुस्सा आता है कि इसके रणनीतिक स्थान के फायदों को कैसे नजरअंदाज किया जा रहा है। सरकार ने डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के नाम पर, कुल माल परिवहन में रेल माल ढुलाई का प्रतिशत हिस्सा बढ़ाकर 45% करने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है। फिर भी, इन वादों को लागू करने की उनकी तथाकथित प्रतिबद्धता कमज़ोर और निराशाजनक है, उन्होंने कहा।
“इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि जेवर को खुर्जा डीएफसी स्टेशन से जोड़ने वाली बेहद अपर्याप्त सड़क संरचना है। वर्तमान सड़क एक संकीर्ण और अक्षम गंदगी है, जो सुचारू और कुशल परिवहन की किसी भी उम्मीद को बाधित करती है। और चोट पर नमक छिड़कने के लिए, अंतिम-मील सड़क कनेक्शन है डीएफसी स्टेशन को अभी भी वह ध्यान नहीं मिला है जिसका वह हकदार है। ऐसा लगता है जैसे वे हमारे लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे के साथ खेल खेल रहे हैं!” सत्या ने कहा.
विशेषज्ञों ने साझा किया कि अब समय आ गया है कि सरकार एकजुट होकर काम करे और निर्बाध माल ढुलाई के लिए आवश्यक कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए निर्णायक कार्रवाई करे। वरदान ने कहा, “डीएफसी स्टेशन की वास्तविक क्षमता केवल तभी महसूस की जा सकती है जब हमारे पास एक मजबूत और सुविचारित लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचा होगा। अब खोखले वादे और आधे-अधूरे प्रयास नहीं होंगे – यह प्रतिबद्धताओं को पूरा करने और चीजों को पूरा करने का समय है।” चौधरी, पार्टनर, नॉर्थवर्ड इंफ्रा।
