इस परियोजना के शहर की यातायात समस्याओं का कोई जवाब नहीं होने के आरोपों के बीच, उप मुख्यमंत्री (डिप्टी सीएम) और बेंगलुरु विकास मंत्री ने सोमवार को कहा कि केवल दो कंपनियों ने बृहद बेंगलुरु महानगर पालिका द्वारा जारी रुचि की अभिव्यक्ति (ईआई) में रुचि दिखाई है। (बीबीएमपी) प्रस्तावित सुरंग सड़कों के निर्माण पर। श्री शिवकुमार ने कहा कि अधिक भागीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए समय सीमा बढ़ाई जाएगी।

ये घोषणाएँ उस दिन हुईं जब एक निजी कंपनी ने एक ऐसे कार्यक्रम में श्री शिवकुमार के सामने परियोजना पर एक प्रस्तुति दी जो मीडिया के लिए खुला नहीं था।

यह परियोजना कांग्रेस सरकार की सबसे विवादास्पद परियोजनाओं में से एक है – शहर के चारों ओर प्रस्तावित 99 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड कॉरिडोर नेटवर्क को सुरंग सड़कों में परिवर्तित करना। लगभग ₹50,000 करोड़ की लागत आने की उम्मीद है, सरकार इसे सार्वजनिक-निजी-भागीदारी (पीपीपी) मोड पर लागू करने पर विचार कर रही है।

Aecom, एक अंतरराष्ट्रीय कंसल्टेंसी फर्म जिसने दुनिया भर में कई सुरंग सड़क परियोजनाओं पर काम किया है और 2017 में एलिवेटेड कॉरिडोर नेटवर्क परियोजना के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) भी तैयार की थी, ने पिछले महीने सुरंग नेटवर्क परियोजना के लिए एक प्रस्ताव रखा था।

एक अलग संरेखण और एलिवेटेड कॉरिडोर नेटवर्क परियोजनाओं के साथ सुरंग सड़कें पहली बार केजे जॉर्ज द्वारा प्रस्तावित की गई थीं, जब वह पहले कांग्रेस शासन में बेंगलुरु विकास मंत्री थे, जिसने नागरिक कार्यकर्ताओं और गतिशीलता विशेषज्ञों की नाराजगी को आकर्षित किया था। इस प्रस्ताव को 2023 के विधानसभा चुनावों के लिए कांग्रेस के घोषणापत्र में शामिल करने और अब कार्यान्वयन की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति के साथ, जनता द्वारा फिर से आपत्तियां उठाई जा रही हैं। कई लोगों ने इसे “सुरंग दृष्टि” और “अदूरदर्शिता” का परिणाम कहा है।

नागरिक कार्यकर्ता, संदीप अनिरुद्धन ने कहा कि सरकार इस सुरंग परियोजना पर जितना पैसा खर्च करने का अनुमान लगा रही है, उसे बेंगलुरु के लिए संपूर्ण मल्टी-मॉडल बुनियादी ढांचे के विकास पर खर्च किया जा सकता है, जिसमें बड़े पैमाने पर तीव्र पारगमन, मेट्रो, उपनगरीय, अधिक बसें शामिल हैं। और फर्स्ट-मील कनेक्टिविटी, साइक्लिंग लेन, पैदल यात्री सुविधा आदि, और बेंगलुरु को “वास्तव में अंतरराष्ट्रीय शहर” बना सकते हैं।