दार्जिलिंग के फांसीदेवा इलाके के पास मालगाड़ी की टक्कर से कंचनजंघा एक्सप्रेस ट्रेन के क्षतिग्रस्त अवशेष। फाइल | फोटो क्रेडिट: एएनआई
17 जून की घटना की प्रारंभिक जांच कंचनजंघा एक्सप्रेस दुर्घटना रिपोर्ट में कहा गया है कि न्यू जलपाईगुड़ी रेल डिवीजन के परिचालन विभाग और यात्री ट्रेन को टक्कर मारने वाली मालगाड़ी के चालक दल की ओर से चूक हुई।
पश्चिम बंगाल के दार्जिलिंग जिले में सोमवार को खड़ी सियालदह जाने वाली कंचनजंघा एक्सप्रेस से यात्री ट्रेन के टकराने से मालगाड़ी के गार्ड और पायलट सहित कम से कम 10 लोगों की मौत हो गई।
अधिकारी ने बताया कि यह टक्कर न्यू जलपाईगुड़ी स्टेशन से 30 किलोमीटर दूर रंगापानी स्टेशन के पास हुई, जिससे सुबह 8.55 बजे मालगाड़ी के इंजन से टकराने के कारण कंचनजंघा एक्सप्रेस के पीछे के चार डिब्बे पटरी से उतर गए।
दुर्घटना के तुरंत बाद रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने कहा कि टक्कर इसलिए हुई क्योंकि मालगाड़ी ने सिग्नल की अनदेखी की थी। रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने मामले की जांच शुरू कर दी है। दुर्घटना के कारणों का पता लगाया जा रहा है।
रेलवे ने छह वरिष्ठ अधिकारियों की एक जांच टीम भी गठित की है, जिसने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट दाखिल कर दी है, जिसे रेलवे ने देखा है। पीटीआई.
जबकि पांच अधिकारियों ने मालगाड़ी चालक पर सिग्नल के साथ-साथ गति प्रतिबंध का उल्लंघन करने का आरोप लगाया है, एक ने असहमति जताते हुए सुझाव दिया है कि न्यू जलपाईगुड़ी रेल डिवीजन का परिचालन विभाग रानीपतरा (आरएनआई) और चत्तर हाट जंक्शन (सीएटी) के बीच मार्ग की सुरक्षा के लिए पर्याप्त उपाय करने में विफल रहा है।
बहुमत का मानना है कि मालगाड़ी द्वारा कंचनजंघा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मारने की घटना, मालगाड़ी चालक दल (चालक, सहायक चालक और गार्ड) द्वारा “खतरे की स्थिति में स्वचालित सिग्नल को पार करने” और “ट्रेन की अत्यधिक गति बनाए रखने” के नियम का पालन करने में विफलता के कारण हुई होगी।
एनजेपी डिवीजन के मुख्य लोको इंस्पेक्टर (सीएलआई) ने अपने असहमति नोट में कहा कि स्वचालित और अर्ध-स्वचालित सिग्नल 17 जून 2024 को सुबह 5:50 बजे से काम नहीं कर रहे हैं।
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अधिकारी ने रेलवे नियमों का हवाला देते हुए कहा कि ऐसी स्थिति में, पूरे खंड (आरएनआई और कैट के बीच का मार्ग) को पूर्ण ब्लॉक प्रणाली (आरएनआई और कैट के बीच एक समय में केवल एक ट्रेन को अनुमति देने की प्रणाली) में परिवर्तित किया जाना चाहिए था।
दुर्घटना से पहले क्या हुआ, इसका विवरण देते हुए जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि कंचनजंघा एक्सप्रेस 17 जून को सुबह 8:27 बजे रानीपतरा स्टेशन से दो प्राधिकरण पत्रों ‘टी/ए 912 और टी369 (3बी) के साथ रवाना हुई थी।
न्यू जलपाईगुड़ी के एक रेलवे सूत्र ने बताया, “टी/ए 912 ने चालक को सभी लाल सिग्नल पार करने की अनुमति दी और इसमें किसी गति का उल्लेख नहीं किया गया। दूसरी ओर, टी369 (3बी) में उल्लेख किया गया था कि चालक आरएनआई स्टेशन से निकलने के तुरंत बाद 15 किमी प्रति घंटे की गति से दो सिग्नल पार करेगा।” पीटीआई.
जांच रिपोर्ट के अनुसार, यही दो प्राधिकार पत्र उस मालगाड़ी को भी जारी किए गए थे जो रानीपतरा स्टेशन से सुबह 8:42 बजे रवाना हुई थी।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कंचनजंघा एक्सप्रेस एक खराब सिग्नल पर खड़ी थी, तभी मालगाड़ी ने उसे पीछे से टक्कर मार दी।
जांच अधिकारियों ने बताया कि इस दुर्घटना में यात्री ट्रेन के पांच डिब्बे और मालगाड़ी के ग्यारह डिब्बे प्रभावित हुए हैं। उन्होंने बताया कि उन्हें यात्री ट्रेन के सामान्य डिब्बे में दो शव फंसे मिले, जिन्हें डिब्बे का हिस्सा काटकर निकाला गया।
जांच रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया है कि दुर्घटना के समय मालगाड़ी किस गति से चल रही थी। अब रेलवे सुरक्षा आयुक्त विस्तृत जांच कर रहे हैं।
